青岛至夏威夷赛段的比赛是全长35000海里的2007-2008克利伯环球帆船赛中航程最长的分站赛,10艘大帆船预计将在24天的时间内航行4400海里,且时值料峭春寒的青岛与地处热带的夏威夷温差较大,因而这一赛段的航行难度不言而喻,不过似乎在经历了新加坡站至青岛站的艰难险阻后,各位船长已经不怎么把这一赛段当回事了。

       2005-2006克利伯环球帆船赛青岛号船长,现赫尔和亨伯号船长丹尼·沃特森认为,尽管这是航程最长的一个赛段,但航行难度要比上一赛段小很多。新加坡站至青岛站的比赛,在到达中国海域后,船队一路向北遇到的都是顶风,越到最后风势越凛冽,所以船队行驶速度缓慢。而青岛站至夏威夷站的比赛,在船队到达日本南部海域后,正好可以遇上持久的西风天气,这个时候船队只要沿着同一纬度向东行驶,便可享受长期顺风,因而航行起来事半功倍。丹尼还透露,根据预计,这个赛段只要24天的时间便可完成,但保险起见,他们准备了31天的食物,以求有备无患,他们的目标是在夏威夷登上领奖台。

       青岛号船长马库斯·查尔顿·布朗也乐观地表示,这一赛段的难度与上一赛段不可同日而语,不过对于青岛号来说,最大的问题在于人手短缺。在抵达青岛时,青岛号上一度有18名船员,人手相当富裕。但此站过后,随着10名老兵的离开和仅仅4名新丁的加入,青岛号上仅剩下12名船员,这被马库斯认为是最大隐患,不过他还是略带自我安慰地表示:"人少也有人少的好处,船上空间本来就有限,人少了每个人所拥有的空间会相应增大,行动起来会更容易。"

       与青岛号恰恰相反,新斯科舍号在经过吐故纳新后船员数量由进港时的12人增至15人,船长罗伯特·麦克尹纳利踌躇满志地表示:"有了充裕的人手,每个人肩上的任务便会轻很多,有利于我们取得好的成绩,我们的战术就是一直领航。"

       本报记者 孙飞